本篇文章给大家谈谈隧道工程，以及隧道工程课程设计对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、隧道工程承包包括哪些范围？
• 2、隧道工程特点
• 3、隧道工程的基本组成部分是什么?
• 4、隧道工程的几个名词解释
• 5、隧道工程特点是什么?
• 6、“隧道工程”是什么意思？

隧道工程承包包括哪些范围？

隧道工程承包范围分别包括一级资质企业可承包各类隧道工程的施工；二级资质企业可承包断面60平方米以下且单洞长度

1000米以下的隧道工程施工；三级资质企业可承包断面40平方米以下且单洞长度500米以下的隧道工程施工。

【法律依据】

《建筑业企业资质标准》

20.4承包工程范围

1

20.4.1一级资质

可承担各类隧道工程的施工。

2

20.4.2二级资质

可承担断面60平方米以下且单洞长度

1000米以下的隧道工程施工。

3

20.4.3三级资质

可承担断面40平方米以下且单洞长度

500米以下的隧道工程施工。

隧道工程特点

还是有很多的特点的。

1、隧道按其横断面形状分为圆形、椭圆形、马蹄形、连拱形。

2、隧道按其所处的位置可分山岭隧道、水下隧道、城市隧道。

3、公路隧道一般指的是山岭隧道。

4、为克服地形和高程上的障碍、避免山区公路的各种病害、保护生态环境，必须修建公路隧道。

5、公路隧道按其长度的不同分为四类，特长隧道(L3000)、长隧道(3000≥L1000)、中隧道(1000≥L500)、短隧道(L≤500)

6、隧道主体建筑物包括洞口和洞身。

7、洞门是为了保证边坡和仰坡稳定。它是隧道外露的唯一部分。

8、洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不小于1。5米，洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不应小于1米，洞门墙顶应高出仰坡坡脚0。

5米。

9、洞门墙需要设置伸缩缝、沉降缝、泄水孔。

10、洞身分为隧道洞身、明洞洞身、棚洞洞身。

11、隧道衬砌按功能分承载衬砌、构造衬砌、装饰衬砌。

12、隧道按组成分整体式衬砌和复合式衬砌。

13、承载衬砌需进行荷载计算。

14、III级及以下(IV-VI级)围岩地段应设置仰拱。

15、在二次衬砌和初次衬砌设置防水夹层。

隧道工程的基本组成部分是什么?

隧道结构由以下几部分组成：①洞身：隧道结构的主体部分，是列车通行的通道，其净空应符合国家规定的铁路隧道建筑限界（GB

146.2一83的有电化（隧限—2）和非电化（隧限—2））的要求。其长度由两端洞门的位置来决定。②衬砌：承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成。拱圈位于坑道顶部，至半圆形，为承受地层压力的主要部分。边墙位于坑道两侧，承受来自拱圈和坑道侧面的土体压力，可分为垂直形和曲线形两种。托梁位于拱墙和边墙之间，为防止拱圈底部挖空时发生松动开裂，用来支承拱圈。仰拱位于坑底，形状与一般拱圈相似，但弯曲方向与拱圈相反，用来抵抗土体滑动和防止底部土体隆起。③洞门：位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组成。④附属建筑物；为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。

希望能帮助到您。

隧道工程的几个名词解释

1、隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道

2、物探是地球物理勘探的简称，指用物理的方法对地球进行勘探的工作或与之相应的学科，包括找矿（各种矿，如煤、石油、金属等）、预报地震等。20世纪，物探主要工作领域是地球的地表以下，后来发展到了地球以上的空间

3、隧道净空指隧道地面到顶之间的距离的空间

4、空间效应指洞室在掘进过程中，由于受到开挖面的约束，使开挖面附近的围岩不能立即释放其全部位移，这种现象称为开挖面的空间效应

5、喷锚支护指的是借高压喷射水泥混凝土和打入岩层中的金属锚杆的联合作用(根据地质情况也可分别单独采用)加固岩层，分为临时性支护结构和永久性支护结构

6、围岩，是隧道穿过的岩石，据不同岩性的刚性坚硬度来划分，一般可以分为坚硬－半风化（软坚）－风化（软石）三个等级。当然每一个等级还可以细分围多个等级

7、岩爆指岩体中聚积的变形能在地下工程开挖中突然猛烈释放，导致岩石爆裂并弹射出来的现象

8、隧道建筑界限应该是指机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，隧道对机车车辆和接近隧道的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。

9、新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则

10、岩石质量指标（RQD）rock quality designation 用直径为75mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于10cm的岩芯段长度之和与该回次进尺的比值，以百分比表示

不是太准，毕竟不是搞这一行的，部分搜索的，长长见识。呵呵

隧道工程特点是什么?

（1）通过现场HUB集线器,实现地下工作面盾构掘进机的动态数据向地面PC机的实时传送,并结合相关施工数据和资料的及时收集,在施工现场建立一套完整的施工数据库；

（2）运用公共广义网将施工现场的数据实时传送（远程）到设在项目部的内部数据服务器和Web服务器上,从而在总部建立由各施工现场数据库组成的盾构隧道施工动态资料库；

（3）通过对内部数据服务器的访问,使总部管理人员能对各施工工地进行远程实时的全面监控,实现盾构隧道信息化的施工；

（4）通过利用因特网异地访问设在总部的Web服务器,使出差在外的公司高级管理人员能对施工数据进行远程、实时访问,真正实现盾构隧道施工的移动办公室（管理）；

（5）通过对计算机强大的数据处理能力和图形功能的进一步开发,系统能自动生成各类电子及盾构姿态、隧道轴线、地面沉降的二维、三维曲线图,为实现施工现场无纸化管理奠定基础；

（6）系统能对盾构日推进进度、隧道施工质量、四个姿态和盾构设备运行状态等数据统计、分析,作出施工状态的初级智能判断,从而实现计算机辅助施工管理的目的；

（7）运用有限元、边界元等土力学理论计算方法、经典数学方法；并利用已有“盾构法隧道施工专家系统”和“盾构法隧道施工智能化辅助决策系统”来实现智能咨询功能；

（8）通过对总部服务器的大量施工数据的二次挖掘,形成新规则、新知识,为今后解决同类施工问题,提供必要的知识储备,实现数据库向专家知识库的整合、转化.

“隧道工程”是什么意思？

“隧道工程”是一个建筑学术语，从事研究和建造各种隧道地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。

隧道工程 [suì dào gōng chéng]

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里，其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道[1]  ，长14998米。1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道，目前国内青藏铁路风火山隧道为世界海拔最高的单线铁路隧道。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。

在20世纪初期，欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网，建成的5公里以上长隧道有20座，其中最长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里。美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。其施工平均年进度分别为4.1和4.5公里，是当时最高的施工进度。至1950年，世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座，总延长约1850公里,其中5公里以上的长隧道达60座，为世界上铁路长隧道最多的国家。1974年建成的新关门双线隧道，长18675米,为当时世界最长的海底铁路隧道。1981年建成的大清水双线隧道，长22228米,为世界最长的山岭铁路隧道。连接本州和北海道的青函海底隧道，长达53850米,为当今世界最长的海底铁路隧道。

20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。

中国于1887～1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道,长261米。此后，又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道。京张铁路关沟段修建的4座隧道,是用中国自己技术力量修建的第一批铁路隧道。其中最长的八达岭铁路隧道长为1091米，于1908年建成。中国在1950年以前，仅建成标准轨距铁路隧道238座,总延长89公里。自20世纪50年代以来，隧道修建数量大幅度增加，1950～1984年期间共建成标准轨距铁路隧道4247座，总延长2014.5公里，成为世界上铁路隧道最多的国家之一。中国标准轨距铁路隧道修建数量如表1[ 中国标准轨距铁路隧道修建数量]。此外，中国还建有窄轨距铁路隧道191座,总延长23公里。截至1984年,中国共建成5公里以上长隧道10座（表2[中国5公里以上的铁路隧道]），最长者为京原铁路的驿马岭铁路隧道，长7032米。现正在施工的京广铁路衡韶段大瑶山双线隧道，长14.3公里。中国最高的铁路隧道是青藏铁路关角铁路隧道,长4010米,海拔3690米。(见彩图[大瑶山铁路隧道施工])

中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。